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电子涡轮增压器节油又包邮?揭秘电子黑科技真相!

作者:jcmp      发布时间:2021-04-17      浏览量:0
每次开着车去加油站的时候就有一种来了

每次开着车去加油站的时候就有一种来了大姨妈的感觉,相信这也是很多人的感受。不过最近市场上如雨后春笋般冒出了很多的节油产品,曝光率最高的就是号称不仅能增加动力,还能节油百分之二十的电子涡轮增压器。很多本着节省持家的车友都买了这种设备,那么这种产品到底是厂家一厢情愿的胡编乱造,还是造福车友的神器?让我们一起来探个究竟!

在了解这个神器之前,我觉得有必要跟大家交代一下,什么是废气涡轮增压。废气涡轮增压是一种利用发动机所产生的废气驱动涡轮增压器提高发动机进气量的技术。晦涩难懂的技术分析淡然不是各位的菜,所以我给特意准备了下面这个图来简单讲讲涡轮增压技术。

发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的,由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制,所以被涡轮增压器压缩更多空气进入汽缸来增加燃料量,从而提高燃烧做功的能力。

当然,想获得更加澎湃的动力也是要付出代价的,搭载涡轮增压的车型往往要比自然吸气的版本贵上那么几万块,后期改装的一般也需要3-5万RMB。这还要看你是用什么样的改装产品。

当涡轮增压技术成为当下的一种潮流,不少人的内心也开始蠢蠢欲动了,琢磨着给自己的车也来个涡轮增压,但是昂贵的费用又是一座难以逾越的沟壑。

这时,神器出现了——电动涡轮增压器,较低的价格、方便的安装方法和增加动力减少油耗的功能,让不少人掏出了自己的荷包。那么这种让马儿跑又不让马儿吃草的神器到底是何方神圣?且听我分析给您看。

我们可以吧电子涡轮增压器比喻成为一个安装在节气门前的大的电风扇,利用电机的驱动力转动叶片,从而增大进气量和进气压力。厂商还宣称采用高转速马达,每分钟可达4万转的高速。

听起来很有道理啊!嗯...确实很容易蒙到人!让我们看看电子涡轮增压器的叶片做工如何?

虽然尺寸上比废气涡轮大了很多号,但是质量实在是不敢恭维。我们暂且认为厂家宣称的4万转/分钟的转速是真实的,但和废气涡轮每分钟十几万转的转速来比就是小巫见大巫了!况且这种做工的涡轮叶片,实际转速有6000转/分就不错了!

再来看看它鸡肋般的结构设计,电机被设置到了涡轮叶片的后方,空气被涡轮叶片吹向后方,然后再经过一个不规则的电机和支架后才流向节气门,其庞大的结构会造成很大的进气阻力,在发动机中高转速时反而会造成进气困难。更值得担心的是这上面的零件会不会掉下来被吸进发动机,导致引擎的报废。

它的价格仅仅和废气涡轮相比具有一定的价格优势。市场价格平均在1000-2000RMB,已经不便宜了,他的作用只是增加低转速下的进气量。而高转速时会导致发动机功率的严重下降。

相比于上述的电子涡轮,相信机械增压对于大家就并不陌生了,

机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题,从最基本的关键点着手,也就是想办法提升进气歧管内的空气压力,以克服气门干涉阻力,虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变,但由于进气压力增加的结果,让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了,因此喷油量也能相对增加,让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

目前一些高端的车型比如奔驰的1.6K,路虎、宝马等高端车型得到了应用,机械增压不会有涡轮增压的爆发感,它总是在不知不觉中开始介入发力,感觉类似于一台更大排量的发动机,如果我们稍微深踩油门就会有比较线性的连绵不绝的动力输出,因为它依靠曲轴皮带轮来驱动运转,所以也不用担心会产生过高的温度。

动力提升的方式主要有更换高流量空气芯、刷ECU、机械增压、涡轮增压。

小编今天给普拉多车友推荐的是机械增压,为什么一定要选择机械增压呢?

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